城市轨道交通的scada电力系统主要由提供机车电力驱动的变电站和车站供电的变电站组成。电力系统的监控通过scada（Supervisory Control and Data Acquisition）系统，即“数据采集和监控”系统来实现。本文重点给大家介绍下scada的供电问题。

城市轨道交通scada系统通常包括调度主站系统，变电站综合自动化系统和所间通信通道三部分构成。其中控制中心调度主站系统通过通信专业提供的通信通道与变电所主控单元进行信息交换；变电所综合自动化系统通过所内通信网与所内IED装置通信，通过通信通道与调度主站进行通信，变电所综合自动化系统由站控主单元和所内通信网及其他厂家IED装置组成。

城市轨道交通scada展示图（图片来源于网络有版权问题请联系删除）

1、调度主站系统

城市轨道交通调度主站系统是个十分复杂的分布式软件系统。

除了要求系统能安全和可靠的运行外，还需根据轨道交通建设的特点，充分考虑其扩展性：在系统构成上应采用开放式网络体系架构以及成熟的国际标准规约，确保系统更新（包括软硬件的升级换代、运营模式的调整以及容量的扩充与功能的增加等）时，尽可能保护利用原有的硬件资源与软件成果，不为系统结构限制。同时考虑既有的与再建扩建系统的衔接与扩充。

开放的调度主站系统应能够支持各种硬、软件平台。例如硬件平台支持各种64位RISC结构CPU的高端计算机，Intel 32位CISC结构奔腾CPU的PC机（Intel 64位EPIC结构安腾CPU的计算机即将进入应用）。操作系统平台支持各种64位Unix和32位Windows（支持EPIC的64位Unix和Windows即将进入应用）。

2、变电站综合自动化系统

变电所综合自动化不仅可以完成传统的RTU功能，还可以实现变电所各种设备的监控功能：包括各个设备的电流、电压、功率、电度采集和电气一次设备的控制、监视、联动、联锁、闭锁功能、自动投切等。

变电所综合自动化系统的系统结构由站控层（站控主单元），间隔层（每个电力设备IED装置）和所内通信网三部 分组成。

站控主单元是整个变电所综合自动化系统的核心，它负责从间隔层获取来自现场不同类型的实时数据，并通过所间通道（通信专业提供）向控制中心调度主站发送变电所操作、事故、预告等信息，接收来自调度或当地维护计算机下发的控制命令并送达间隔层执行。变电站内先进的网络架构，使得通信技术扮演起重要角色。

本文重点介绍了scada的供电问题，伴随着快速发展的计算机技术和工业以太网络通信技术，今后可以结合相互关联的其他辅助监控系统，考虑平台一致性以及系统安全性和开放性，制定一个适合中远期的发展体系结构。